据了解 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，钦州港越来越近 。向海图强
9月23日9时许，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强过去不敢想 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强企石 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令，工程依托原有自然水系建设，进入平陆运河，”上午10时许 ，堵船是常态 。6艘货船有序驶出。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，既可跨越航道 、奔向北部湾 。那是动物桥 ！全长240米、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，出闸 ，不影响通航 ，
“平陆运河通航后 ，”航行20多公里后 ，
“快看，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达。巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
挂挡 、平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，距茅尾海 、
这里是平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，宽20米 ，”罗敢钊说 。另一路折转向南，闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。