当时的飞机飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，四角尖锐。和次舷窗不是空难方方正正的 ，最终导致机身撕裂 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次力量会全部挤在角落 ，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机窗户 其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。此后  ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，峰值大大降低  。1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型 ，圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，而是带着圆角。 上世纪50年代  ，飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界 。时间一长 ，简单说 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，