除了形状 ，飞机飞机增压时 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念：应力集中。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形， 上世纪50年代 ，不样结构重量也更轻。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的不样方形，原来，飞机打个比方，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低  ，四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多 。 舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象 。